chuẩn bị sơ bộ
1. Dụng cụ và vật tư tiêu hao
Cờ lê mở/ổ cắm, tuốc nơ vít Phillips, thanh đồng/búa nhựa, dụng cụ kéo phớt dầu đặc biệt, phớt dầu khung xương đặc điểm kỹ thuật nguyên bản mới, mỡ chịu dầu, vải, chảo dầu, chất bịt kín;
Xác nhận mẫu phớt dầu: Ghi lại đường kính ngoài, đường kính trong và độ dày, đồng thời ưu tiên sử dụng phớt dầu chính hãng của cùng một mẫu để tránh rò rỉ dầu nhiều lần do sai lệch kích thước của các bộ phận không{0}} đạt tiêu chuẩn.
2. Điều kiện tiên quyết về an toàn khi tắt máy
Tắt máy kéo, rút chìa khóa, siết chặt phanh tay, dùng bánh gỗ hình tam giác để tránh xe bị trượt;
Chuyển cần điều khiển PTO sang trạng thái trung tính và ngắt kết nối nguồn điện;
Nếu vừa làm xong bài tập, hãy đợi nhiệt độ dầu hộp số nguội tự nhiên để tránh bị bỏng do dầu nóng;
Lỗ thông hơi của bộ truyền động phải được tạm thời không bị cản trở để tránh áp suất âm/dương bên trong ảnh hưởng đến việc tháo lắp.
3. Xả dầu dư
Đặt một chảo dầu bên dưới vỏ PTO, nới lỏng nút xả nắp đầu PTO và xả dầu bôi trơn tích tụ bên trong vỏ để tránh rò rỉ một lượng lớn dầu khi tháo phớt dầu.
Quá trình tháo gỡ từng bước
Bước 1: Tháo cụm trục truyền động ngoài
Tháo chốt an toàn/lò xo hãm cuối trục PTO và tháo ống nối trục truyền động;
Nếu thanh nẹp bị ăn mòn và kẹt, hãy phun chất tẩy rỉ sét và để yên trong 10 phút. Sử dụng búa gỗ để lắc và đánh nhẹ nhàng, nghiêm cấm việc cạy hoặc đập mạnh trục và trục PTO;
Tháo hoàn toàn cụm khớp nối chung của trục truyền động, để lộ cổ trục đầu ra PTO và nắp đầu phốt dầu.
Bước 2: Tháo/nắp che bụi phía sau PTO
Tháo các bu lông cố định xung quanh nắp cuối, tháo tấm áp suất chống bụi-bên ngoài và vòng đệm chống bụi-;
Lúc này, phớt dầu được gắn vào lỗ tựa của nắp cuối hoặc gắn trực tiếp vào vị trí lắp đặt vỏ hộp số.
Bước 3: Tháo phớt dầu cũ (hai phương pháp phổ biến)
Phương pháp A: Dụng cụ kéo phớt dầu (khuyên dùng, không làm hỏng trục và lỗ tựa)
Chèn móc kéo vào môi trong của phớt dầu, vặn từ từ vít và kéo đều phớt dầu cũ ra, tránh làm nghiêng và cạy trong suốt quá trình để tránh biến dạng lỗ lắp vỏ.
Cách B: Tháo gỡ khẩn cấp không cần dụng cụ chuyên dụng
Chèn một tuốc nơ vít thẳng theo đường chéo vào khe hở của vòng ngoài của phớt dầu, đồng thời cạy và kéo nó ra ở hai điểm đối xứng; Không cạy mạnh sang một bên, vì điều này có thể dễ dàng làm xước thành trong của lỗ tựa vỏ và khiến phớt dầu mới lắp kém kín.
Bước 4: Làm sạch và kiểm tra các bề mặt tiếp xúc chính
Làm sạch hoàn toàn cặn dầu, mạt sắt và bùn bên trong lỗ ngồi bằng vải;
Kiểm tra chính bề mặt làm việc bịt kín cổ trục PTO:
Nếu nhật ký nhẵn không có rãnh hoặc bị rỉ sét và rỗ nghiêm trọng thì có thể thay thế trực tiếp phớt dầu;
Một rãnh rõ ràng và hố sâu bị mòn trên cổ trục: chỉ thay thế phớt dầu chắc chắn sẽ dẫn đến rò rỉ-ngắn hạn và cần phải thay thế toàn bộ trục đầu ra PTO;
Bôi một lớp mỏng mỡ chịu dầu lên bề mặt cổ trục để tạo điều kiện cho việc lắp phốt dầu mới được trơn tru và tránh làm hỏng mép mép.
Thông số kỹ thuật lắp đặt phớt dầu mới (quan trọng nhất là xác định xem có rò rỉ dầu hay không)
Phân biệt mặt trước và mặt sau của phớt dầu
Phớt dầu có môi cong bên trong bằng lò xo hướng về phía bên trong hộp số (phía đầu vào dầu); Vòng ngoài phẳng hướng ra ngoài, tuyệt đối không được lắp ngược vì sẽ mất hoàn toàn tác dụng bịt kín.
Bôi một lượng nhỏ keo kỵ khí lên vòng ngoài của phớt dầu (không vượt quá lượng này để tránh chất kết dính đi vào hộp số và làm tắc bộ phận lọc dầu).
Căn chỉnh phớt dầu với lỗ tựa và sử dụng ống lót có cùng đường kính ngoài và búa nhựa để đóng theo chiều dọc và đều cho đến khi vòng ngoài của phớt dầu nằm hoàn toàn và ngang bằng với mặt cuối.
Không chạm trực tiếp vào mép phớt dầu vì có thể làm lò xo rơi ra và mép phớt dầu bị nứt.
Lắp lại nắp chắn bụi bên ngoài và siết chặt các bu lông cố định theo đường chéo theo từng giai đoạn để ngăn nắp cuối bị nghiêng và ép phớt dầu để tránh biến dạng.
Cài đặt lại và gỡ lỗi lần cuối
Kiểm tra và xác nhận rằng rãnh lò xo thẻ còn nguyên vẹn và lắp lại lò xo thẻ/chốt an toàn đầu trục;
Siết chặt nút xả dầu và thêm dầu hộp số chuyên dụng vào mức chất lỏng tiêu chuẩn theo hướng dẫn;
Làm sạch các vết dầu thừa và làm tắc van thông gió của hộp số (dễ làm tắc phớt dầu bay phía trên giữ áp suất và là nguyên nhân hàng đầu dẫn đến rò rỉ dầu nhiều lần);
Xoay thủ công trục đầu ra PTO một cách trơn tru mà không gây ra tiếng ồn kẹt hoặc cào;
PTO hoạt động không tải trong thời gian ngắn trong 3-5 phút, quan sát không có rò rỉ dầu hoặc nhỏ giọt ở vị trí phớt dầu và quá trình lắp đặt đã đạt tiêu chuẩn.
Biện pháp phòng ngừa dành riêng cho các mô hình đảo ngược điện
Mạch dầu PTO của mẫu xe này được kết nối với hệ thống truyền động thủy lực của hộp số chính. Nghiêm cấm trộn dầu hộp số và dầu động cơ thông thường. Sự hư hỏng và nhũ hóa của dầu sẽ nhanh chóng ăn mòn cao su phớt dầu và rút ngắn tuổi thọ của phớt dầu;
Nhiệt độ dầu của hộp số trợ lực lái quá cao nên cần phải sử dụng phớt dầu cao su florua chịu nhiệt độ cao. Phớt dầu nitrile thông thường dễ bị lão hóa và rò rỉ ở nhiệt độ cao;
Nếu xảy ra rò rỉ dầu thường xuyên:
① Kiểm tra các lỗ thông gió có bị tắc không; ② Kiểm tra xem ổ trục PTO có bị lỏng không, có gây ra hiện tượng lệch tâm quá mức của trục hay không; ③ Xác nhận tình trạng mòn của cổ trục;
Không chạm vào cần số PTO phía sau và cơ cấu ngắt điện-điện tử trong quá trình tháo và lắp để tránh gây ra lỗi chuyển số PTO.
Email: sales@szleadray.com
